车内温度的舒适性,对驾驶者来说是不可或缺的。
   
行车过程中,驾驶的舒适性至关重要。空调系统由空气循环和封闭式制冷剂环路(空调回路)构成,自动为车内营造舒适的环境。但是,它会吸收热力发动机所产生的5%至12%的能量,以及电力发动机所产生的50%的能量。 出于对环境问题和未来法规的高度关注,法雷奥正在寻找能够提高能效同时避免损耗的创新方法。这不仅是面向采用热力发动机的车辆(依靠如石油等的化石燃料驱动),也包括了混合动力车辆和电动车辆。 
  
空调回路的组件包括:
  
  • 压缩机:压缩气态制冷剂(使之处于高压、高温、气体形态),将其送到冷凝器中。  
  • 冷凝器:位于车辆的前端,将气态(制冷剂)冷却回液态。        
  • 储液干燥器:去除制冷剂中的水分。        
  • 膨胀阀:在制冷剂进入蒸发器以前,通过膨胀阀降低压力来冷却制冷剂(将制冷剂压力降至蒸发压力相同的水平)。       
  • 空调总成(HVAC)单元:被安装在仪表板下方,固定于(发动机罩侧的)防火墙上,根据车内乘客的需求调节车内的温度和空气分布情况。当空气吹过蒸发器时,制冷剂会在低温、低压条件下发生汽化。通过蒸发器的空气会得到冷却,再进入到驾驶室中。在寒冷的冬天,通过空气与发动机热水发生热交换提高驾驶室的温度。        
    
 电动车可以配备一个热泵装置,作为可逆的空调系统运行操作。在加热模式下这套系统能收集外部空气中的热量,将热量输送到车内;反之在空调的制冷模式下,该系统能将车内的热能量疏散到车外。该系统效能显著,提高了电池的续航里程。

空调回路是一个仅含有制冷剂的闭合回路。目前所用的制冷剂为R134A,但该制冷剂很快会被1234yf取代。 
   
制冷剂通过压缩机被压缩成高温高压的气体送入冷凝器中。在冷凝器中的制冷剂通过与外部冷空气发生热交换,将其冷却成温暖低压的液体送入储液干燥罐中。随后,储液干燥罐将去除流过它的制冷剂中的冷凝水,将其送入到膨胀阀。膨胀阀通过降低制冷剂的压力来冷却制冷剂,然后送入到蒸发器。气流与冷却的蒸发器发生热交换并最终将冷却的空气送入车内。
  
离开蒸发器时,制冷剂在温热状态,没有足够的压力在空调回路中循环,所以会重新流回压缩机中,压缩机会对制冷剂进行再加压,使它可以在回路中循环。

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